Накануне празднования 80-летия Великой Победы мы вспоминаем помощь, которую получил по ленд-лизу Советский Союз и которая сыграла немалую роль в борьбе советского народа против фашистской агрессии
Владислав Перивальский
В нашем журнале мы не раз обращались к теме ленд-лиза – крупнейшей в истории ХХ века программе США по оказанию помощи союзникам в годы Второй мировой войны (слова «ленд» и «лиз» в переводе с английского означают «давать взаймы» и «передавать в аренду») Эта программа осуществлялась на основании Государственного акта США, который получил силу закона, после того как был подписан президентом США Ф. Д. Рузвельтом.
В соответствии с международными соглашениями по ленд-лизу США поставляли в 1941–1945 годах своим союзниками по борьбе со странами «оси» вооружение, боевую технику, боеприпасы, взрывчатые вещества, медицинское оборудование, различные виды сырья (в том числе нефтепродукты), промышленное оборудование, запчасти для поставляемой бронетанковой и автомобильной техники, а также продовольственные товары. Все это в ходе войны передавалось союзникам бесплатно до завершения боевых действий. При этом основными получателями поставок всей перечисленной номенклатуры были страны Британского Содружества и СССР.
Накануне празднования 80-летия Великой Победы мы вспоминаем помощь, которую получил по ленд-лизу Советский Союз и которая сыграла немалую роль в борьбе советского народа против фашистской агрессии.
Для начала заметим, что включение СССР в число стран-получателей грузов по ленд-лизу уже в 1941 году было верным решением со стороны США. Президент Рузвельт правильно рассудил, что если Советский Союз будет разбит фашистской Германией уже в 1941 году, то война, скорее всего, союзниками будет проиграна. Поэтому, посоветовавшись с ведущими политиками США и Британского Содружества, Рузвельт пришел к выводу, что помощь Советскому Союзу должна быть оказана незамедлительно, и приказал своим подчиненным сделать приоритетной отправку кораблей с помощью по ленд-лизу в СССР.
Советское правительство и весь советский народ высоко оценили поддержку США. Советский Союз получили по ленд-лизу 18 200 самолетов, что, в сущности, составляет примерно треть от общего числа истребителей и бомбардировщиков, выпущенных на советских заводах за весь период войны. Хотя на вооружении советских танковых частей были в основном советские танки, которые в общем и целом превосходили американские и британские модели по своим тактико-техническим данным, в Красной армии были на вооружении семь тысяч американских и шесть тысяч британских танков, что составляло примерно 8 % от общего числа танков, выпущенных на советских заводах.
В результате вторжения немцев, румын, венгров и итальянцев на территорию Советского Союза страна потеряла почти 42 % пахотных земель, было разорено более 40 % всех колхозов и совхозов, потеряно 7 миллионов лошадей, около 50 миллионов свиней, овец и коз. Были уничтожены десятки тысяч сельскохозяйственных машин и орудий. Все это привело к резкому снижению запасов продовольствия, которые также пришлось восполнять за счет ленд-лиза, особенно в районах, практически опустошенных войной.
Арктические конвои
Понятно, что объемы грузов, поставляемых в СССР по ленд-лизу, выросли до астрономических величин. Общий их тоннаж составил за пять лет войны 17,5 миллиона тонн. Такие грузопотоки потребовали не одного маршрута поставок, а нескольких. Поставки осуществлялись Арктическими конвоями, то есть караванами кораблей, доставлявшими грузы в северные порты СССР по Тихоокеанскому маршруту и по так называемому Персидскому коридору.
Арктические конвои доставляли грузы в советские порты по кратчайшему маршруту и теоретически в самое короткое время. Однако этот маршрут был и самым опасным. Караваны судов должны были проходить мимо Норвегии, которая была оккупирована фашистскими войсками. Корабли подвергались налетам немецкой авиации и атакам подводных лодок.
Движение караванов из Англии начиналось от так называемого Русского дока на востоке Лондона. Караван формировался на Темзе обычно в вечернее время и оказывался у берегов Норвегии уже под утро. Именно здесь, как правило, их атаковали самолеты люфтваффе. Особенно трагичная судьба постигла в июле 1942 года караван PQ17. Его атаковали одновременно немецкие самолеты и подводные лодки. Судам было приказано разойтись в разные стороны, однако это не помогло спасти ситуацию: из 35 судов, входивших в караван, обратно в порт вернулись только 11.
Один из наиболее трагических эпизодов войны, которую вели фашистские боевые корабли и авиация против транспортных кораблей Арктических конвоев, имел место в 1942 году. Немецкая эскадра обнаружила отставший от каравана QP-8 советский лесовоз «Ижора», старый пароход, на котором был груз строительного леса. Капитану корабля В. Беляеву немцы предложили сдаться, отключить радиосвязь и покинуть судно. Однако он немедленно начал передавать сообщения о местонахождении фашистских кораблей. Тогда немецкие эсминцы открыли огонь по «Ижоре». По старому пароходу было выпущено 11 снарядов калибра 150 миллиметров, 43 снаряда из орудий калибра 127 миллиметров и 82 снарядов из орудий меньшего калибра.
Немцев больше всего разъярило то, что «Ижора», упорно не хотела тонуть. Она не могла потонуть из-за своего груза! В ее команде оставалось в живых всего несколько человек. Под конец эсминцы выпустили по ней две торпеды, а «Ижора» все равно не затонула. Командир германского линкора «Тирпиц» отказался стрелять по «Ижоре» из орудия главного калибра: во-первых, унизительно, а во-вторых, каждый снаряд главного калибра стоил намного больше, чем «Ижора». Кончилось все тем, что один из эсминцев подошел к пароходу вплотную и сбросил под его борт две глубинные бомбы. Пароход раскололся и затонул. Единственный из 34-х членов экипажа, который, по некоторым данным, был взят на борт немецкого эсминца, погиб в фашистском концлагере.
Печальная статистика Арктических конвоев такова: за время их использования было потоплено 104 торговых судна союзников и 18 боевых кораблей. Погибло в общей сложности 829 моряков торгового флота и 1944 военных моряка.
Вообще же, за годы войны было потоплено 4786 торговых и рыболовных судов и погибло 32 тысячи моряков.
В память о храбрых моряках Арктических конвоев на Тауэрском холме в Лондоне был создан мемориал, посвященный памяти 24 тысяч моряков торгового флота, погибших в этих караванах. Среди них было немало женщин.
Тихоокеанские перевозки
Тихоокеанский маршрут начал функционировать уже в августе 1941 года, но полностью использовался только с середины 1942 года. Он был самым длинным, но главный его недостаток был не в этом. С декабря 1941 года США и Япония уже воевали друг с другом, поэтому на данном маршруте могли использоваться только советские корабли, а поскольку СССР и Япония в то время придерживались нейтралитета в отношении друг друга, военных грузов на них перевозить было нельзя. Тем не менее Тихоокеанский маршрут обеспечил около половины поставок в СССР по ленд-лизу, и он был относительно безопасным.
С началом американо-японской войны на Тихом океане перевозки здесь осуществлялись только советскими моряками на судах, ходивших под советским флагом. Все незамерзающие проливы находились под контролем японцев, и советские суда подвергались досмотру. Бывали случаи, когда японцы, сняв с судна команду, топили его. Путь от тихоокеанского побережья США до дальневосточных портов СССР занимал до 20 суток (без учета времени, требовавшегося для перевозки грузов по американским и российским железным дорогам). Тем не менее в советские порты через Тихий океан было отправлено намного больше грузов, чем через Атлантику. Стратегические и военные грузы, включая самолеты, орудия, бронетанковую технику, снаряды, взрывчатку и нефтепродукты шли в СССР через Охотское море и Татарский пролив.
Отправку грузов по ленд-лизу осуществляли не только большие и малые порты на западном побережье США, но и порты на его восточном побережье; в этом случае они проходили в Тихий океан через Панамский канал.
Главным из принимающих портов на советском побережье был, конечно, Владивосток, так как от него начиналась Транссибирская магистраль. Дальневосточная железная дорога переправила из Владивостока на запад для советских фронтов восемь миллионов тонн импортных грузов – это в четыре раза больше по сравнению с Мурманской и Кировской железными дорогами и в пять раз больше Архангельской группы портов и Северной железной дороги.
Поскольку на Тихом океане шла война между Японией и США, все советские суда, работающие на маршруте из Соединенных Штатов во Владивосток, были вооружены крупнокалиберными пулеметами или даже пушками, а на борту корабля имелась военная команда. Помимо этого, многие гражданские моряки проходили военную подготовку в Военно-морской школе США в Сан-Франциско.
Для того чтобы обеспечить бесперебойный и всевозрастающий грузооборот, американцы организовали на шести судоверфях поточное производство типовых судов «Либерти» («Свобода»). Первый пароход этого типа был назван в честь американского революционера Патрика Генри (1736–1799), который прославился исторической фразой «Дайте нам свободу или обреките на смерть!»
Конструкция такого типового судна была предельно упрощена, что существенно снизило затраты на поточное производство транспортных кораблей. Пароход «Либерти» был огромной металлической сварной коробкой длиной 146 метров. Его пять трюмов вмещали 11 тыс. тонн грузов. Это означало, что пароход мог взять на борт 2840 джипов, 525 бронеавтомобилей, 440 легких или 260 средних танков, 651 тыс. 76-мм или 300 тыс. 105-мм снарядов. Обычно груз был разнотипным.
Заказы на сборку судов были первоначально распределены среди шести верфей, контролируемых американским предпринимателем Генри Кайзером (1882–1967); в их числе значилась самая известная верфь Kaiser Shipyard в Ричмонде, штат Калифорния. Другие его верфи располагались в Райан-Пойнте, Ванкувере и на острове Суон-Айленд, штат Орегон. Корабли стали называться «Либерти» после того, как президент Рузвельт объявил 27 сентября 1941 года, день спуска на воду первых 14 судов, «Днем Флота свободы».
В годы Второй мировой войны грузовые суда серии «Либерти» строились в среднем за 45 дней каждое (рекордно быстрая постройка корабля была проведена меньше, чем за пять дней!). При постройке корабля на верфях вместо заклепок повсеместно применялась сварка, что позволяло быстро обучить рабочих, многие из которых были женщинами. Всего в США было построено 2710 транспортных кораблей типа «Либерти».
В тихоокеанских перевозках было занято до 300 судов. 128 судов поступило в СССР по ленд-лизу, в том числе 50 крупнотоннажных транспортов «Либерти» и танкеры. Кроме них в доставке грузов был широко задействован флот Дальстроя НКВД, в состав которого входили четыре крупнотоннажных судна. За годы войны они перевезли полмиллиона тонн импортировавшихся грузов. Большинство добывающих и транспортных судов рыбной промышленности Дальнего Востока и Камчатки, способные пересечь океан, тоже ходили в годы войны в США и Канаду, где проводился их ремонт и переоборудование, а возвращались они в дальневосточные порты с грузами ленд-лиза. К транспортной работе по ленд-лизу были подключены танкер «Максим Горький» и рефрижераторы.
Советский Тихоокеанский военно-морской флот получил из США по ленд-лизу 252 военных и вспомогательных кораблей, в том числе 64 торпедных и 29 сторожевых катеров. Все они были доставлены в СССР на больших транспортных судах. В составе флота свыше половины тральщиков, 30 % морских охотников за подводными лодками, 70 % сторожевых кораблей и 20 % торпедных катеров были построены в Соединенных Штатах. Многие из них приняли участие в боевых действиях, когда Советский Союз объявил войну Японии.
Персидский коридор
О Персидском коридоре, как об уникальной операции трех держав, стоит рассказать подробнее.
По этому коридору было доставлено в Советский Союз примерно 30 % всех грузов, отправленных по ленд-лизу. Но, во-первых, среди них были такие особо важные для СССР поставки, как грузовые автомобили «Студебеккер», на шасси которых устанавливались «катюши» (реактивные установки залпового огня») и полевые автомобили (типа джип) «Виллис», а также бомбардировщики компании «Дуглас». А во-вторых, потери при транспортировке были, можно сказать, минимальными, хотя Персидский маршрут и был самым долгим. Доставляемые в Иран самолеты, взлетая там, приземлялись прямо на советских аэродромах, а джипы и грузовики ехали из иранских портов на север, к советским границам, своим ходом.
Чтобы читатель составил себе более или менее ясную картину того, что происходило в Иране с 1941 года, надо рассказать о совместной операции советских и британских войск под названием «Согласие». Она началась в августе 1941 года, то есть тогда, когда наши войска вели кровопролитные бои на западе Советского Союза. Но Сталин решил, что эта совместная операция необходима.
Речь прежде всего шла о том, чтобы обезопасить южные районы страны, в частности Закавказье с бакинскими нефтяными промыслами. Кроме того, советская разведка доносила, что иранский шах Реза всячески благоволит к фашистам, что страну наводнила немецкая агентура, которая с каждым днем увеличивает свое влияние на иранскую элиту, особенно на крупных предпринимателей и на ближайшее окружение шаха. К началу Великой Отечественной войны в Иране находилось около 20 тысяч граждан Германии: от инструкторов в иранской армии до агентов, действовавших под видом торговцев, банкиров, даже учителей. Нельзя было исключить, что немцы попытаются захватить иранские нефтяные месторождения. Переход в руки немцев Абаданского нефтеперерабатывающего завода, который в 1940 году переработал восемь миллионов тонн нефти, был бы большой потерей для военной экономики союзников.
Гораздо более важной причиной, по мнению советского руководства, было то, что поставки в СССР оружия и иного снаряжения из США и Великобритании через Атлантику периодически срывались немецкими самолетами и подводными лодками. С гораздо меньшими потерями союзники СССР могли осуществлять поставки через Персидский залив; далее перевозки в Советский Союз осуществлялись по железной дороге и по Каспийскому морю. Конечно, корабли союзников затрачивали на путешествие очень много времени, так как им приходилось огибать юг Африки, но охота на конвои кораблей союзников в Атлантике приводила к потере такого количества судов, их экипажей и перевозимых грузов, что в итоге было решено не менее трети грузов отправлять в Иран. Это было удобнее и с военной точки зрения: ведь рядом была Индия, британская колония.
Британские силы включали в себя индийские и австралийские части, британский военный флот и парашютистов.
Советские войска состояли из двух армий Закавказского фронта и одной армии Среднеазиатского Военного округа и действовали при поддержке авиации и Каспийской военной флотилии. Чтобы представить себе, насколько мощной была советская группировка, достаточно заметить, что одних только танков Т-26 в ней насчитывалось около тысячи.
Общий объем поставок вооружения и продукции военного назначения, предназначавшийся для СССР и Великобритании и прошедший только через Персидский коридор, составил более пяти миллионов тонн. В 1943 году в обеспечении и обслуживании Персидского коридора принимали участие не менее 30 тысяч американцев…
Один из примеров эффективности американской помощи по ленд-лизу – получение советскими ВВС средних бомбардировщиков «Дуглас А-20». Значительное число этих самолетов доставлялось в Иран на полевые аэродромы, где в специальных ангарах американские техники осуществляли необходимую комплектацию и обслуживание самолетов перед их отправкой на советско-германский фронт.
В результате советские ВВС получили более двух третей всех выпущенных в США самолетов модификации А-20Б, а также немало самолетов модификаций G и H. Этот средний бомбардировщик стал самым многочисленным из иностранных самолетов такого класса в советских ВВС. По сути, в СССР было больше самолетов А-20, чем в самих Соединенных Штатах.
Боевое крещение этот самолет прошел на советско-германском фронте в конце июня 1942 года. Как экипажи самолетов, так и их командиры летных частей сочли, что скорострельность четырех пулеметов «Браунинг» 30-го калибра, способных производить 600 выстрелов на ствол в минуту, недостаточна высока, и их заменили на более скорострельные 7,62-мм пулеметы ШКАС, способные производить до 1800 выстрелов на ствол в минуту. Летом 1942 года средние бомбардировщики такого типа совершали рейды на сверхмалых высотах против немецких колонн, хорошо защищенных зенитной артиллерией. Атаки производились с высоты всего 10 м, и авиаполки несли тяжелые потери.
К середине 1943 года советские летчики познакомились с модификациями А-20Б и А-20С. По общему мнению, самолет был оснащен мощными моторами, которые делали его быстрым и маневренным и позволяли совершать крутые виражи с углом крена до 65°. Трехопорное шасси облегчало взлет и посадку. На самолете этого типа могли летать даже экипажи с минимальной подготовкой. Двигатели были надежными, но чувствительными к низким температурам, поэтому советские инженеры разработали специальные кожухи, предохраняющие ступицы винтов от замерзания.
Обстановка на советско-германском фронте оставалась непростой, и в этих условиях каждый самолет и каждый танк, которые передавали Советскому Союзу союзники, в том числе и благодаря бесперебойной работе Персидского коридора, имели огромное значение. Было подсчитано, что поставки американского вооружения только по этому маршруту могли бы оснастить всем необходимым 60 американских дивизий.
Персидский коридор сыграл большую роль и в укреплении сотрудничества между военными Советского Союза и американскими и британскими военнослужащими. Их сотрудничество сблизило многих офицеров, они по-иному взглянули на своих коллег. Серьезное взаимодействие развивалось и между офицерами контрразведки трех стран: они совместно принимали участие в разгроме немецкой агентуры в Иране, в аресте немецких диверсантов.
Широкое сотрудничество между ними, несомненно, сыграло большую роль в том, что Иосиф Сталин, британский премьер Черчилль и американский президент Рузвельт провели в 1943 году знаменитую конференцию великих держав в Тегеране, на которой обсуждали важнейшие вопросы, связанные с завершением войны и устройством послевоенного мира.
Срок действия ленд-лиза неоднократно продлевался и распространялся не только на период войны, но и на первые послевоенные годы.
После войны был сделан точный подсчет того, что было поставлено по ленд-лизу в СССР. С 1 октября 1941 года по 31 мая 1945 года Соединенные Штаты поставили Советскому Союзу 427 284 грузовых автомобиля, 13 303 боевые машины, 35 170 мотоциклов, 2328 транспортных средств для перевозки боеприпасов, 2 670 371 тонну нефтепродуктов (бензина и масла), или 57,8 % авиационного топлива, включая почти 90 % высокооктанового топлива, 4 478 116 тонн продуктов питания (мясных консервов, сахара, муки, соли и т.д.), 1911 паровозов, 66 тепловозов, 1000 думпкаров, 120 цистерн и 35 вагонов тяжелой техники. Поставки товаров военного назначения (боеприпасы, артиллерийские снаряды, мины, различные взрывчатые вещества) составили 53 % от общего объема внутреннего потребления. Одной из ценнейших поставок был шинный завод, который был полностью выведен из состава завода Ford Company в Ривер-Руж и передан СССР. В 1947 году общая денежная стоимость поставок и услуг по ленд-лизу составила около 11,3 миллиарда долларов.
В ответ на поступавшие в СССР вооружение и другие грузы союзники получили 300 тыс. тонн хромовой руды, 32 тыс. тонн марганцевой руды, значительное количество платины, золота, леса и т.д. Кстати, расчеты с США за поставленные в ходе войны вооружение и грузы военного назначения Россия завершила только в 2006 году.
